Inden for de seneste fem år har der været fire hændelser, som kunne have ført til en alvorlig ulykke på nogle af de strækninger i Nordsjælland, hvor jernbaneselskabet Lokaltog opererer.
Det fremgår af Havarikommissionens redegørelser for tre af hændelserne, som Berlingske har gennemgået.
Årsagen er, at der ikke er et automatisk sikkerhedssystem, der standser et tog, hvis det passerer røde stopsignaler. Samtidig er sporene enkeltsporede. Derfor er der ikke noget system, der stopper togene, hvis de grundet en menneskelig fejl kører over for rødt.
Sikkerhedssystemet bruges på statens jernbaner, men ikke på lokalbanerne.
Det er jernbaneselskabet Lokaltog, der styrer Gribskovbanen i Nordsjælland, hvor to tog torsdag i sidste uge kolliderede, og 17 personer kom til skade.
Efterfølgende oprettede Hillerød Kommune et krisecenter for alle berørte af togulykken, og borgmesteren her har sammen med sine kolleger i Gribskov og Halsnæs krævet handling og vil have undersøgt, hvorfor der ikke findes et mere avanceret sikkerhedssystem på strækningen.
Havarikommissionen undersøger sagen i samarbejde med andre myndigheder og har også undersøgt hændelser hos Lokaltog inden for de seneste fem år.
De fandt ifølge kommissionen sted, fordi lokomotivføreren havde misforstået, hvilken station krydsningen skulle foregå på.
Flere hændelser, ingen ændringer
I 2021 stoppede to tog cirka 26 meter fra hinanden på Nærumbanen, der går til Jægersborg. Ifølge redegørelsen blev ulykken afværget, fordi en stationsbestyrer reagerede hurtigt.
I 2024 stoppede to tog cirka 70 meter fra hinanden på Nørre Asminderup Station, lyder det i redegørelsen.
En hændelse, som Havarikommissionen kalder for sammenlignelig med den i 2024, fandt sted på Nørre Asminderup Station i 2022. Redegørelsen for den hændelse har Berlingske ikke læst.
I 2024 fandt en fjerde hændelse sted i Dyssekilde. Her stoppede to tog omkring 364 meter fra hinanden.
Ingen af hændelserne førte til ændringer i sikkerhedssystemet, lyder det videre i redegørelsen. Det er derfor dokumenteret, at stationsbestyrere risikerer at fejltolke systemet, skriver Havarikommissionen.
Lokaltog forholder sig ikke direkte til hændelserne, som Berlingske har forelagt.
Men Lokaltog har "intensiveret indsatsen omkring undervisning af lokomotivførere i det, der kaldes de menneskelige faktorer samt sikkerhedskultur", lyder det i et skriftligt svar.
Det fremgår ikke af Lokaltogs svar, hvorfor Lokaltog ikke har et sikkerhedssystem lignende det på de statslige jernbaner.
Lokaltog har fra 2022 til 2026 registreret i alt 179 hændelser, hvor et tog er kørt forbi et såkaldt farepunkt på sine strækninger. I alle hændelserne var togene i potentiel ulykkesfare, skriver Berlingske.
/ritzau/dotn
Tekst, grafik, billeder, lyd og andet indhold på dette website er beskyttet efter lov om ophavsret. DK Medier forbeholder sig alle rettigheder til indholdet, herunder retten til at udnytte indholdet med henblik på tekst- og datamining, jf. ophavsretslovens §11 b og DSM-direktivets artikel 4.
Kunder med IP-aftale/Storkundeaftaler må kun dele DK Tekniks artikler internt til brug for behandling af konkrete sager. Ved deling af konkrete sager forstås journalisering, arkivering eller lignende.
Kunder med personligt abonnement/login må ikke dele DK Tekniks artikler med personer, der ikke selv har et personligt abonnement på DK Teknik
Afvigelse fra ovenstående kræver skriftligt tilsagn fra DK Medier.
